Binangga ng Isang Semi-Truck sa Likod: Abogado sa Aksidente ng Truck sa Nevada

Ang mabangga sa likuran ng isang semi-truck sa Nevada ay maaaring isa sa mga pinakanakakatakot na sandali ng iyong buhay. Sa isang segundo ay mapahinto ka sa ilaw ng trapiko o mapapabagal ang takbo ng sasakyan; sa susunod, isang 80,000-pound na trak ang nasa likuran mong upuan. Nangyari man ito sa I-15 sa labas ng Las Vegas, sa Spaghetti Bowl, US-95, o sa I-80 hanggang Reno, ang pisika ay walang patawad at ang legal na laban na kasunod nito ay hindi katulad ng anumang kaso ng car-on-car.

Hindi mo kailangang harapin ito nang mag-isa. Ang Richard Harris Law Firm ay humawak na ng mga kaso ng aksidente sa trak sa Nevada simula pa noong 1980, at alam ng aming koponan kung paano kumikilos ang mga kumpanya ng trak at ang kanilang mga tagaseguro sa unang 24 hanggang 72 oras pagkatapos ng isang aksidente.

Ang isang semi-truck rear-end ay hindi katulad ng isang passenger-car rear-end .

Bakit Magkaiba ang mga Rear-End Semi-Truck Cases

Karaniwang diretso lang ang mga banggaan sa likuran ng dalawang pampasaherong sasakyan: ang drayber sa likuran ang may kasalanan, ang kompanya ng seguro ang magbabayad, at ang kaso ay magsasara sa loob ng ilang buwan. Bihirang maging ganoon kalinis ang likurang bahagi ng isang semi-truck.

• Mass at distansya ng paghinto : Ang isang pampasaherong sedan ay may bigat na humigit-kumulang 4,000 pounds. Ang isang walang laman na traktor at trailer ay may bigat na humigit-kumulang 35,000 pounds; puno ng karga, ang pederal na limitasyon ay 80,000 pounds. Sa bilis ng highway, tinatantya ng Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) na ang isang puno ng karga na semi ay nangangailangan ng humigit-kumulang dalawang football field upang huminto, kumpara sa humigit-kumulang isang football field para sa isang pampasaherong kotse. Ang mga pinsala ay karaniwang kapaha-pahamak: traumatic brain injury , pinsala sa spinal cord, maraming bali, o wrongful death .
• Maramihang nasasakdal : Ang isang paghahabol sa trak ay karaniwang may ilan: ang drayber, ang tagapagdala ng sasakyan na nag-eempleyo sa kanila, ang kargador o tagapagpadala ng kargamento, ang tagagawa ng trak o mga piyesa, at kung minsan ay isang freight broker. Ang bawat isa ay may kanya-kanyang patakaran sa seguro, at bawat isa ay susubukang ipilit ang pagkakamali sa iba.
• Ebidensyang mabilis mawala : Ang mga modernong semi-semis ay may mga electronic control module (madalas tinatawag na black boxes), electronic logging devices, dash cameras, at satellite tracking data. Ang ebidensyang iyon ay maaaring magpatunay ng pagkapagod, pagmamadali, o mga paglabag sa oras ng serbisyo, ngunit maaari itong ma-overwrite sa loob ng ilang araw maliban kung ang iyong abogado ay magpadala ng preservation letter.

Ano ang Gagawin Pagkatapos Mabangga sa Likod ng Isang Semi-Truck

Ang mga desisyong gagawin mo sa unang 72 oras ay maaaring makaimpluwensya sa iba pang aspeto ng iyong kaso. Gawin ang mga sumusunod na hakbang nang sunod-sunod, at huwag laktawan ang anuman.

• Tumawag sa 911 at humingi ng medikal na atensyon : Gagawa ang pulisya ng ulat ng aksidente na naglalaman ng numero ng US Department of Transportation (USDOT) ng trak, impormasyon ng lisensya sa pagmamaneho para sa komersyal na pagmamaneho (CDL), at mga detalye sa pakikipag-ugnayan ng carrier. Magpa-check up kahit na maayos ang iyong pakiramdam; tinatakpan ng adrenaline ang mga pinsala tulad ng whiplash at concussions sa unang oras, at ang isang medikal na rekord sa parehong araw ay nag-uugnay sa iyong mga pinsala sa banggaan.
• Idokumento ang trak at ang pinangyarihan : Kuhanan ng larawan ang buong tractor-trailer (magkabilang gilid, magkabilang dulo, plaka, mga numero ng USDOT at Motor Carrier (MC) sa pinto ng taksi, mga karatula ng kargamento), mga kondisyon ng kalsada, mga marka ng pagguho, mga debris, at ang sarili mong sasakyan mula sa iba't ibang anggulo. Kung ang trailer ay may logo ng kumpanya, kunan ito ng larawan; kung nakikita ang kargamento, kunan din ito ng larawan. Ang mga pagkakamali sa pagkarga ng kargamento ay maaaring maglipat ng bahagyang depekto sa isang third-party loader.
• Kumuha ng impormasyon sa pakikipag-ugnayan para sa mga saksi : Makapangyarihan ang mga independiyenteng saksi sa mga kaso ng trak dahil ituturing ng kompanya ng trak ang salaysay ng drayber nito bilang katotohanan at susubukang itago ang sa iyo. Ang mga pangalan, numero ng telepono, at isang linyang pahayag na nakalap sa pinangyarihan ay maaaring tumagal pagkalipas ng ilang buwan kapag ang mga alaala ay naglaho na.
• Huwag makipag-usap sa kompanya ng seguro ng kompanya ng trak : Sa loob ng 24 hanggang 72 oras, maaari kang makatanggap ng tawag mula sa isang kinatawan na nag-aalok ng mabilisang tseke o humihingi ng naitalang pahayag. Magalang na tumanggi. Ang mga kompanya ng seguro ng trak ay lubos na may karanasan sa pagkuha ng mga pahayag na naglilimita sa kanilang pagkakalantad. Kahit ang mga paghingi ng tawad at maliliit na pag-amin ay maaaring paulit-ulit na ireklamo laban sa iyo. Sa ilalim ng binagong tuntunin ng comparative negligence ng Nevada (NRS 41.141), anumang bagay na itinalaga sa iyong kasalanan ay nakakabawas sa iyong pagbawi.
• Makipag-ugnayan kaagad sa isang abogado sa aksidente ng trak sa Nevada : Isang abogado ng trak ang nagpapadala ng sulat para sa spoilation (preserbasyon) sa parehong araw, na hinihiling sa carrier na pangalagaan ang data ng electronic logging device, mga pag-download ng electronic control module, dash-cam footage, mga log ng driver, mga rekord ng maintenance, at mga komunikasyon sa dispatch. Maghintay ng isang linggo at maaaring wala na ang ebidensyang iyon. Nag-aalok ang Richard Harris Law Firm ng mga libreng konsultasyon at nagtatrabaho batay sa contingency: walang bayad maliban kung manalo ka.

Sino ang mananagot kapag nabangga ka sa likuran ng isang semi-truck?

Sa isang sasakyang pangpasahero sa likuran, ang pananagutan ay karaniwang halata: ang drayber sa likuran mo. Sa isang semi-truck sa likuran, maaaring mayroon kang wastong mga paghahabol laban sa ilang partido nang sabay-sabay.

• Ang drayber ng trak : Ang unang akusado. Kung ang drayber ay nakahabol sa pagmamaneho, nagambala, napagod, nawalan ng kontrol, o lumabag sa mga patakaran ng kalsada sa ilalim ng Nevada Revised Statutes (NRS) 484B.127, siya ay may personal na pananagutan.
• Ang tagapagdala ng motor (kumpanya ng trak) : Sa ilalim ng vicarious liability, ang isang employer ay responsable para sa mga pabaya na gawain ng isang empleyado na isinagawa sa loob ng saklaw ng trabaho. Ang tagapagdala ay maaari ring direktang managot para sa pabaya na pagkuha, pagsasanay, pangangasiwa, o pagtulak sa mga drayber na lumabag sa mga pederal na tuntunin ng oras ng serbisyo. Ang pananagutan sa aksidente sa trak sa Nevada ay kadalasang mas malalim kaysa sa isang akusado.
• Ang cargo loader o shipper : Kung ang hindi wastong pagkarga o hindi ligtas na kargamento ay naglipat ng bigat, humarang sa paningin, o naging sanhi ng pagkasira ng preno, ang kompanya ng pagkarga ay maaaring maging akusado.
• Ang tagagawa ng trak o mga piyesa : Ang isang depektibong sistema ng preno, gulong, o trailer hitch ay maaaring maglipat ng pananagutan sa tagagawa sa ilalim ng teorya ng pananagutan ng produkto.
• Isang freight broker o third-party logistics company : Ang mga broker ay maaaring managot para sa pabaya na pagpili ng isang hindi ligtas na carrier sa ilalim ng kamakailang pederal na batas.

Gumagamit ang Nevada ng modified comparative negligence (NRS 41.141): maaari kang makabawi ng mga danyos basta't ikaw ay 50 porsyento o mas mababa pa ang may kasalanan. Kung susubukan ng kompanya ng trak na ipataw sa iyo ang 30 porsyento ng kasalanan dahil sa biglaang pagbagal, ang iyong pagbawi ay mababawasan ng 30 porsyento, hindi maaalis. Mahalaga ang pagtukoy sa bawat akusado dahil ang bawat isa ay may magkakahiwalay na insurance, at ang kabuuang magagamit na saklaw ay kadalasang lumalampas sa mga limitasyon ng anumang isang patakaran.

Mga Panuntunan ng Pederal at Nevada na Dapat Sundin ng mga Drayber ng Trak

Ang mga drayber ng komersyal na trak at ang mga kompanyang nag-eempleyo sa kanila ay nagpapatakbo sa ilalim ng parehong pederal na regulasyon mula sa Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) sa ilalim ng 49 CFR Part 395, at batas trapiko ng Nevada sa ilalim ng NRS Chapter 484B. Ang isang banggaan mula sa likuran ay kadalasang may kasamang paglabag sa isa o higit pa sa mga patakaran sa ibaba.

• Mga Oras ng Serbisyo : Ang mga drayber na may dalang ari-arian ay maaaring magmaneho nang hanggang 11 oras sa loob ng 14 na oras na naka-duty, pagkatapos ng 10 magkakasunod na oras na hindi naka-duty. Dapat silang magpahinga nang 30 minuto pagkatapos ng 8 oras na pagmamaneho, at ang kabuuang lingguhang pagmamaneho ay limitado sa 60 o 70 oras. Awtomatikong itinatala ng mga electronic logging device (ELD) ang datos na ito.
• Masyadong malapit ang pagsunod : Ipinagbabawal ng NRS 484B.127 ang pagsunod sa ibang sasakyan nang mas malapit kaysa sa makatwiran at maingat. Para sa isang 80,000-pound na rig, ang makatwiran ay nangangahulugang mas malaking agwat kaysa sa isang sedan. Sinusuportahan ng paglabag ang argumentong negligence-per-se.
• Paglilisensya at pagsasanay sa pagmamaneho para sa mga komersyal na sasakyan : Ang mga drayber ay dapat may hawak na balidong lisensya sa pagmamaneho para sa mga komersyal na sasakyan at nakakatugon sa mga kinakailangan sa pederal na pagsasanay at sertipikasyong medikal bago magmaneho ng tractor-trailer.
• Pagpapanatili at mga inspeksyon ng sasakyan : Dapat magsagawa ang mga carrier ng regular na inspeksyon ng preno, gulong, at ilaw, at dapat kumpletuhin ng mga drayber ang pang-araw-araw na inspeksyon bago ang biyahe. Ang hindi nakumpletong pagpapanatili ay isang karaniwang salik sa mga aksidente sa likuran.
• Pagsusuri sa droga at alkohol : Kinakailangan ng mga regulasyong pederal ang pre-employment, random, post-accident, at makatwirang-hinalang pagsusuri para sa mga komersyal na drayber.
• Mga minimum na insurance : Kinakailangan ng mga regulasyong pederal ang mga interstate motor carrier na magdala ng nasa pagitan ng $750,000 at $5 milyon na saklaw ng pananagutan depende sa kargamento, na mas mataas kaysa sa mga minimum na passenger-car ng Nevada.

Mga Karaniwang Sanhi ng Pagbangga sa Likod na Semi-Truck

Ang mga banggaan sa likuran na kinasasangkutan ng malalaking rig ay nagmumula sa isang nahuhulaang hanay ng mga sanhi, na karamihan ay nagmumula sa isang pederal o pang-estadong tuntunin na dapat sundin ng drayber o carrier. Ang pagmamaneho nang masyadong mabilis para sa mga kondisyon ang pangunahing sanhi. Ang mga semi-truck ay nangangailangan ng mas mahabang distansya upang huminto kaysa sa mga pampasaherong sasakyan, at sa bilis ng highway sa masamang panahon, kahit ang isang maliit na labis na pagtatantya sa kakayahan sa paghinto ay nagiging isang high-speed rear-end. Ang tailgating ang kaugnay na kasalanan. Ang pagsunod sa ibang sasakyan nang mas malapit kaysa sa makatwiran ay ipinagbabawal ng NRS 484B.127, at ang isang semi-truck na sumusunod sa isang sedan sa distansya na kasinghaba ng kotse ay walang puwang kung bumagal ang trapiko. Ang pagkapagod ng drayber ay isa sa mga pinakakaraniwang sanhi ng mga banggaan sa malalaking trak, kaya naman umiiral ang mga tuntunin ng oras ng serbisyo ng FMCSA, at ang isang drayber na lumalagpas sa 11-oras na limitasyon, nagpapanggap na mga log, o hindi makatulog nang maayos ay mapanganib sa lahat ng nasa harap nila.

Saklaw ng distracted driving ang lahat ng bagay na nakakaagaw ng atensyon ng isang trucker: mga cell phone, dispatch tablet, GPS unit, pagkain, at pag-abot sa mga gamit sa loob ng taxi. Ipinagbabawal ng mga regulasyong pederal ang paggamit ng handheld phone ng mga commercial driver, ngunit lalo lamang naging abala ang dashboard ecosystem. Ang mga mekanikal na aberya ang susunod na kategorya. Ang mga sirang brake pad, mababang presyon ng brake-fluid, kalbong gulong, o isang malfunctioning trailer brake system ay maaaring magdulot ng banggaan sa isang controlled stop, at ang mga rekord ng maintenance ng carrier ay kadalasang nagsasabi ng kwento kapag ang banggaan ay naayos na. Ang isang truck na tuluyang nawalan ng kontrol ay maaari ring mag-jackknife , na nagpapalala sa pinsala kapag nabangga.

Ang mga kondisyon ng kalsada at kasanayan sa pagmamaneho ay nagsasara sa listahan. Ang mga construction zone at mga kalsadang may mahinang marka ay naglalagay ng mga patibong kahit para sa mga maingat na drayber ng trak: ang biglaang paglipat ng lane, biglaang pagbagal, nawawalang signage, at hindi wastong pagkakalagay ng mga cone ay maaaring gawing lubhang mapanganib ang isang bahagi, at ang mga munisipalidad o kontratista na hindi nagpapanatili ng ligtas na mga work zone ay maaaring managot nang bahagya. Ang mga drayber na walang karanasan o kulang sa pagsasanay ay katumbas ng tao. Ang mga pederal na patakaran ay nagtatakda ng minimum na pamantayan sa pagsasanay ng CDL, ngunit ang agwat sa pagitan ng pagpasa sa pagsusulit at ligtas na paghawak ng 80,000 pounds sa totoong trapiko ay malaki, at ang mga carrier na naglalagay ng mga bagong drayber sa mga mahirap na ruta nang walang pangangasiwa ay maaaring direktang pabaya.

Magkano ang Halaga ng Isang Rear-End Semi-Truck Settlement sa Nevada?

Walang takdang halaga para sa isang rear-end semi-truck case. Ang mga nakaraang resulta ay hindi garantiya ng mga resulta sa hinaharap, at ang bawat pahayag ay bumabaligtad batay sa sarili nitong mga katotohanan. Gayunpaman, ang halaga ay karaniwang tumataas kasabay ng mga sumusunod na salik:

• Lubha at permanenteng kalagayan ng mga pinsala : Ang traumatic brain injury, pinsala sa spinal cord, at mga kaso ng amputation ay higit pa sa mga claim sa soft tissue dahil mas mataas ang mga gastos sa medikal at pangangalaga sa buhay sa hinaharap.
• Kabuuang gastos medikal at inaasahang pangangalaga sa hinaharap : Mga operasyon, rehabilitasyon, suporta sa bahay, at mga kagamitang pantulong.
• Nawalang kita at nawalang kakayahang kumita : Parehong mga sahod na hindi na natanggap at ang pangmatagalang epekto sa iyong kakayahang magtrabaho.
• Bilang ng mga available na akusado at polisiya : Ang mga kaso na may maraming akusado ay kadalasang naglalantad ng mga nakapatong-patong na polisiya na lumalampas sa pangunahing saklaw ng carrier.
• Mga paglabag sa regulasyon ng pederal at estado : Ang mga paglabag sa oras ng serbisyo, mga pekeng talaan, o mga pagkabigo sa pagpapanatili ay maaaring suportahan ang mga danyos na parusa sa ilalim ng NRS 42.005, na nalalapat kapag ang akusado ay kumilos nang may pang-aapi, pandaraya, o malisya.

Nabangga sa likuran ng isang Semi-Truck? Makakatulong ang Aming mga Abogado sa Truck sa Nevada

Ang mga banggaan sa likuran ng mga semi-truck ay ilan sa mga pinakamalubhang kaso sa mga haywey ng Nevada. Malaki ang pinsalang dulot ng mga ito, ang mga akusado ay may maayos na pondo at mahusay na paghahanda, at ang mahahalagang ebidensya ay maaaring mawala sa loob ng ilang araw.

Ang Richard Harris Law Firm ay lumaban para sa mga nasugatang taga-Nevada simula pa noong 1980, at alam ng aming mga bihasang abogado sa aksidente sa trak kung paano kumilos nang mabilis: pinapanatili ang electronic logging data, tinutukoy ang bawat responsableng partido, at nakatayo sa pagitan mo at ng insurance team ng kompanya ng trak. Nabangga ka man sa I-15, sa Spaghetti Bowl, sa Reno , o kahit saan pa sa estado, nagtatrabaho kami batay sa contingency: wala kang utang maliban kung manalo kami.

Huwag munang kausapin ang kanilang tagaseguro. Kausapin kami. Tumawag sa (702) 444-4444 o makipag-ugnayan sa amin online para sa isang libre at walang obligasyong konsultasyon, na available 24 oras sa isang araw, 7 araw sa isang linggo.

Mga Madalas Itanong