Abogado sa Aksidente ng Bus sa Las Vegas: Sino ang Magbabayad Pagkatapos ng Aksidente sa RTC, Charter, o School Bus
Mga Pangunahing Puntos
- Ang uri ng bus na sasakay sa iyo ay magdedesisyon kung paano gagana ang iyong claim. Ang bus ng pampublikong transportasyon, ang pribadong charter o shuttle, at ang school bus ay may iba't ibang deadline, istruktura ng insurance, at mga patakaran.
- Kung sangkot ang isang bus na pinapatakbo ng gobyerno, nililimitahan ng Nevada ang maaari mong mabawi sa halagang $200,000 at hindi kasama ang mga danyos na parusa. Ang isang pribadong tour bus o hotel shuttle ay walang ganitong limitasyon.
- Ang mga kuha ng onboard camera at datos ng pagbangga ay itinatala kapag bumalik na sa serbisyo ang bus. Ang nakasulat na abiso sa operator sa mga unang araw ang siyang nagpapanatili sa ebidensyang iyon.
Pababa ka sa gilid ng kalsada sa isang hintuan sa Deuce sa Las Vegas Boulevard. O naghihintay na lumiko pakaliwa sa Boulder Highway nang hindi bumagal ang shuttle. O sumakay sa isang tour coach pabalik mula sa Grand Canyon nang madapa ang drayber sa balikat.
Ang susunod na mangyayari ay halos nakasalalay sa isang tanong na hindi kailanman naiisip ng karamihan na itanong: sino ang may-ari ng bus?
Ang kaso sa bus ay hindi isang mas malaking bersyon ng isang paghahabol sa aksidente sa sasakyan . Mas mabigat ang sasakyan, mas malala ang mga pinsala, at ang partido na kailangan mong kasuhan ay maaaring isang pampublikong ahensya na may sarili nitong mga patakaran sa paghahain at sarili nitong limitasyon sa kung magkano ang babayaran nito. Kung mali ang pagkakaintindi mo sa bahaging iyan, ang isang malakas na kaso ay maaaring mamatay sa proseso bago pa man tingnan ng sinuman ang iyong mga medikal na rekord.
Sino ang Mananagot Pagkatapos ng Aksidente sa Bus sa Las Vegas?
Ang pananagutan ay nakadepende sa kung sino ang nagpapatakbo ng bus. Kung ito ay isang RTC ng Southern Nevada transit bus, naghahain ka ng reklamo laban sa isang entidad ng gobyerno, na nangangahulugang isang nakasulat na reklamo na isinampa sa governing body at isang $200,000 recovery cap. Kung ito ay isang charter, tour, hotel, o airport shuttle bus, nakikipag-ugnayan ka sa isang pribadong common carrier, na may mas mataas na duty of care at walang statutory cap. Ang mga school bus ay bumubuo ng ikatlong landas na maaaring humila sa distrito ng paaralan, isang pribadong kontratista, o pareho.
Anong Uri ng Bus Ito? Ang Tatlong Landas ng Pag-angkin
Mas maraming bus ang tumatakbo sa Las Vegas kaysa sa halos lahat ng lungsod na kasinglaki nito, at halos wala sa mga ito ang pagmamay-ari ng iisang operator. Ang Deuce at ang Strip & Downtown Express ay naglilipat ng mga pasahero pataas at pababa sa Las Vegas Boulevard buong gabi. Ang mga rutang residensyal ay dumadaan sa Boulder Highway, Charleston, at Rainbow. Ang mga shuttle ng hotel ay umiikot sa mga terminal ng Harry Reid at sa Rental Car Center. Ang mga tour coach ay bumibiyahe papuntang Hoover Dam at Grand Canyon. Ang mga bus ng Clark County School District ay mas maraming lugar na natatakpan bago mag-alas-8 ng umaga kaysa sa natatakpan ng karamihan sa mga fleet sa buong araw.
Pagbukud-bukurin ang mga ito sa tatlong balde at ang buong lalagyan ay magiging mas malinaw.
| Uri ng bus | Kung sino talaga ang iyong kinakalaban | Anong mga pagbabago |
|---|---|---|
| RTC transit (ang Deuce, SDX, mga rutang residensyal) | Isang pampublikong ahensya, kasama ang pribadong kompanya na kinontrata para patakbuhin ang ruta | Nakasulat na paghahabol sa namamahalang lupon, $200,000 na limitasyon, walang danyos na parusa |
| Charter, tour, shuttle sa hotel, shuttle sa paliparan, party bus | Isang pribadong karaniwang tagapagdala at ang tagaseguro nito | Mas pinataas na tungkulin ng pangangalaga, walang limitasyong itinakda ng batas, mga pederal na tuntunin sa kaligtasan sa mga biyahe sa ibang estado |
| Bus ng paaralan | Ang distrito ng paaralan, isang kinontratang kompanya ng transportasyon, o ibang motorista | Maaaring may mga patakaran ang gobyerno, at ang batas sa stop-arm at loading-zone ang dahilan ng aberya |
Karamihan sa mga kompanya ay tinatrato ang lahat ng tatlo nang pare-pareho. Iyan ang pinakakaraniwang dahilan kung bakit natigil ang isang paghahabol sa bus.
Paano Gumagana ang Isang Paghahabol Laban sa RTC ng Southern Nevada
Ang mga bus ng RTC ay mga pampublikong sasakyan, at ang Nevada ay humahawak ng mga reklamo laban sa mga pampublikong ahensya sa ilalim ng Tort Claims Act nito (NRS 41.031 hanggang 41.036). Tinanggal ng estado ang immunity nito, kaya maaari kang magsampa ng kaso. Ngunit tinanggal nito ang immunity sa sarili nitong mga kondisyon.
Tatlo sa mga terminong iyon ang mas mahalaga kaysa sa iba.
- Isang nakasulat na paghahabol, na inihain sa namamahalang lupon : Sa ilalim ng NRS 41.036, mayroon kang 2 taon mula sa pagbagsak upang ihain ang paghahabol mismo kasama ang subdibisyong pampulitika na inihahain. Ito ay isang hiwalay na hakbang mula sa kaso. Hindi ito itinuturing ng Nevada bilang isang kundisyon bago magsampa ng kaso, ngunit ito ang hakbang na nagsisimula sa pagsusuri ng ahensya sa iyong kaso sa halip na balewalain ito.
- $200,000 na kisame para sa bawat naghahabol : Sa ilalim ng NRS 41.035, iyon ang pinakamataas na maaaring mabawi ng isang taong nasugatan mula sa isang entidad ng gobyerno ng Nevada, anuman ang nakasaad sa mga bayarin sa medikal. Ang spinal fusion at isang taon na kawalan ng trabaho ay hindi nangangahulugang tataas ito.
- Walang punitive damages : Kahit na ang ginawa ay labis-labis, ang punitive damages ay hindi maaaring ibigay laban sa isang akusado ng gobyerno.
Narito ang bahaging nagpapabago sa mga kaso. Hindi kinukuha ng RTC ang mga taong nagmamaneho ng mga bus nito. Kinontrata nito ang mga operasyon na may takdang ruta para sa buong buhay ng sistema, kamakailan lamang sa Transdev, na pumalit noong Hulyo 1, 2023 mula sa Keolis at MV Transportation. Nangangahulugan ito na ang aktwal na employer ng drayber ay isang pribadong korporasyon na katabi ng pampublikong ahensya, at ang isang pribadong korporasyon ay hindi awtomatikong protektado ng limitasyon. Ang maagang pagtukoy sa operator na iyon, bago pa man pumirma ang sinuman ng kahit ano, ay kadalasang siyang pagkakaiba sa pagitan ng isang capped claim at isang uncapped claim.
Ang parehong pagsusuri ay naaangkop sa labas ng Clark County. Ang isang aksidente sa transit sa hilagang Nevada ay dumadaan sa parehong batas ngunit sa ibang ahensya, kaya naman ang mga paghahabol sa aksidente ng bus sa Reno ay pinagtatrabahuhan nang hiwalay.
Mas Mataas ang Pamantayan ng mga Charter, Tour, at Shuttle Bus
Ang isang kompanyang nagbebenta sa iyo ng upuan ay isang common carrier, at ang Nevada ay may mas mataas na tungkulin ng mga common carrier na pangalagaan ang kanilang mga pasahero. Hindi ito ordinaryong makatwirang pangangalaga. Ang pinakamataas na antas ng pangangalaga na naaayon sa pagpapatakbo ng negosyo.
Saklaw nito ang mga bus ng Grand Canyon at Hoover Dam sa US-93, ang mga shuttle ng kombensiyon na dumadagsa tuwing linggo ng CES at SEMA, ang mga bus ng resort na umiikot sa Strip, at ang mga van na naghahatid sa mga senior citizen at mga grupo ng simbahan sa paligid ng lambak.
Mayroon ding totoong insurance ang mga operator na ito. Ang mga interstate motorcoach ay napapailalim sa mga pederal na patakaran ng motor carrier, na nagtatakda ng minimum na saklaw ng pananagutan na mas mataas kaysa sa minimum na auto ng Nevada at hinihiling sa carrier na panatilihin ang mga file ng kwalipikasyon ng driver, mga talaan ng oras ng serbisyo, at mga talaan ng maintenance. Ang mga file na iyon ay natutuklasan, at madalas na dito nananalo ang isang kaso.
Binabago ng alkohol ang pagsusuri ngunit hindi ito ang inaasahan ng karamihan. Ang isang bar o casino sa Nevada na nagseserbisyo sa isang pasahero ay ligtas sa pananagutang sibil para sa serbisyong iyon. Ang mismong pag-uugali ng operator ang mahalaga: kung hinahayaan ng isang operator ng party bus na tumayo ang mga pasahero habang umaandar ang sasakyan, kung mayroon itong mga tauhan sa biyahe, at kung ang drayber ay kayang magmaneho.
Mga Pagbangga ng School Bus sa Clark County
Ang mga kaso ng school bus ay nahahati ayon sa kung sino ang nagdulot ng pinsala. Kapag ang drayber ng bus ang may kasalanan, ang reklamo ay karaniwang laban sa distrito o sa pribadong kontratista na nagsusuplay sa mga drayber at sasakyan, at maaaring ilapat ang mga patakaran ng gobyerno sa itaas. Kapag ang ibang motorista ay nagpatakbo ng extended stop arm ng bus at nabangga ang isang bata sa loading zone, ang reklamo ay laban sa drayber na iyon at sa kanilang insurer, nang walang kasamang limitasyon.
Kadalasang nasasaktan ang mga bata sa labas ng bus, hindi sa loob nito. Ang danger zone ay ang sampung talampakan sa paligid ng sasakyan kung saan pinakamalala ang paningin ng drayber, at ang mga sandaling pagkatapos bumaba ang isang bata. Ang mga kasong ito ay nagiging sanhi ng mga panlabas na kamera ng bus at ng mga ulat ng mga nakasaksi mula sa ibang mga magulang sa hintuan, na parehong mabilis na nawawala.
Bakit Labis na Napipinsala ng mga Pagbangga ng Bus ang mga Tao
Ang bigat ang karamihan sa sagot. Ang isang karaniwang 40-talampakang transit bus ay may bigat na nasa pagitan ng 26,000 at 30,000 libra na walang laman, at ang mga tagagawa ay nagraranggo ng sasakyang may kargang halos 40,000 libra. Tinatrato ng mga pederal na tuntunin sa paglilisensya ang anumang bagay na may bigat na 26,001 libra o higit pa bilang mabibigat na kagamitang pangkomersyo, at ang isang sasakyang ginawa upang magsakay ng 16 o higit pang mga pasahero ay nangangailangan ng pag-endorso ng pasahero sa lisensya sa pagmamaneho bukod pa riyan. Tinutukoy ng mga pederal na pamantayan sa kaligtasan ang isang bus bilang isang sasakyan na idinisenyo upang magsakay ng higit sa 10 tao, na sumasakop sa halos bawat shuttle at van sa Strip.
Pisika na ang bahala sa iba. Mahaba ang distansya ng paghinto. Ang taas ng bumper ay nasa ibabaw ng gusot na istruktura ng sedan, kaya ang bus ay may posibilidad na umakyat sa cabin ng pasahero sa halip na tanggapin ang pagbangga. Ang mga blind spot sa kanang sulok sa harap at sa magkabilang gilid ay ganap na nagtatago sa isang tao.
Ang heometriyang iyan ang dahilan kung bakit natatanggap ng mga naglalakad at siklista ang pinakamatinding epekto nito sa isang lungsod na itinayo sa paligid ng siksikang mga bangketa, tawiran sa gitna ng bloke, at malalayong distansya sa pagitan ng mga signal sa mga koridor tulad ng Boulder Highway. Ang mga pinsala sa ulo, mga pinsala sa pagkabangga, at pinsala sa gulugod ang nangingibabaw sa mga file na ito, at ang isang catastrophic injury claim ay nangangailangan ng isang life-care projection, hindi lamang isang tambak ng mga bayarin sa ER. Kapag ang isang rider o isang naglalakad ay hindi nakaligtas, ang claim ay nagiging isang wrongful death action na isinampa ng pamilya.
Ang Ebidensyang Unang Naglalaho
Mas maraming magagamit na ebidensya ang nalilikha sa mga aksidente sa bus kaysa sa mga aksidente sa kotse. Mas mabilis din nila itong mawala, dahil ang bus ay isang revenue asset at walang nag-iiwan nito na nakaparada.
- Kuha ng kamera sa loob ng bus : Nagre-record ang mga transit at charter bus sa isang umiikot na loop na sumusulat sa sarili nito. Depende sa operator, ang buong loop ay maaaring umikot sa loob ng ilang linggo. Kapag nakabalik na ang bus sa ruta, tumatakbo na ang orasan.
- Datos ng kaganapan at mga modyul ng kontrol ng makina : Ang mga input ng bilis, pagpepreno, throttle, at pagpipiloto sa mga segundo bago ang pagbangga ay nakaimbak sa sasakyan, at maaaring ma-overwrite ang mga ito ng patuloy na mga cycle ng ignisyon.
- Ang mga pagsusuri sa droga at alkohol pagkatapos ng aksidente : Ang mga pederal na patakaran ay nagbibigay sa isang carrier ng 8 oras pagkatapos ng isang kwalipikadong aksidente upang subukan ang drayber para sa alkohol at 32 oras upang subukan para sa mga kontroladong sangkap (49 CFR 382.303). Kung hindi umabot sa window na iyon, mawawala nang tuluyan ang resulta.
- Mga talaan at rekord ng pagpapanatili ng drayber : Ang datos ng oras ng serbisyo, ang file ng kwalipikasyon ng drayber, at kasaysayan ng serbisyo ng preno at gulong ay nakalagay sa carrier, na walang dahilan para itago ang mga ito maliban kung hihilingin nang nakasulat.
- Mga pampubliko at pribadong kamera sa pinangyarihan : Ang mga kamera ng intersection at property sa paligid ng Strip at ng resort corridor ay nag-o-overwrite sa sarili nilang mga iskedyul, at ang pagkuha ng kuha ng traffic camera sa Las Vegas ay nangangailangan ng pormal na kahilingan, hindi isang tawag sa telepono.
Wala sa mga ito ang napananatili ang sarili nito. Ang isang liham ng pangangalaga sa tamang tagapangalaga sa unang linggo ay ang buong laro, at ito ang unang bagay na ipinapadala namin.
Ano ang Gagawin Pagkatapos ng Aksidente sa Bus sa Las Vegas
Tumawag sa 911 at ipa-dokumento ang aksidente, kahit na kaya mo pa itong iwasan. Natatakpan ng adrenaline ang mga pinsala sa gulugod at ulo nang ilang oras.
Kuhanan ng litrato ang numero ng bus, ang numero ng ruta, ang pangalan ng operator sa gilid na panel, at ang plaka ng sasakyan. Ang tatlong identifier na iyon ang magsasabi sa abogado kung saan ka sa tatlong claim path na iyong tinatahak bago tumawag ang sinuman.
Kumuha ng mga pangalan mula sa ibang mga sakay ng bus. Ang mga nakasaksi sa bus ay nagkahiwa-hiwalay sa loob ng ilang minuto at halos imposibleng mahanap kalaunan.
Magpatingin sa doktor sa parehong araw, at ilarawan ang bawat sintomas. Ang mga kakulangan sa paggamot ang unang bagay na ginagamit ng isang adjuster upang ipagtanggol na hindi ka talaga nasaktan.
At mag-ingat sa naitalang pahayag. Ang isang ahensya ng transportasyon o tagapaghatid ng motorcoach ay kadalasang may taong tatawag sa kanila sa loob ng isa o dalawang araw, at ang tawag na iyon ay hindi isang courtesy check-in. Ang mga aksidente sa bus ay matagal nang paulit-ulit na problema sa Las Vegas kaya ang mga operator na ito ay may nakasanayang gawain para sa paghawak sa mga nasugatang pasahero.
Nabangga ng Bus sa Las Vegas? Magsimula sa Tamang Landas ng Paghahabol
Ang mga kaso sa bus ay nawawala sa harap, hindi sa korte. Ang maling akusado, isang hindi nasagot na nakasulat na reklamo, isang kamerang umikot habang walang humihingi ng file: alinman sa mga iyon ay maaaring magtapos sa isang kasong dapat sana'y may bayad.
Tawagan kami at sabihin sa amin kung aling bus iyon. Aalamin namin kung sino talaga ang nagpapatakbo nito, ipapaalam namin ang mga kahilingan sa pangangalaga sa carrier at sa ahensya, at titingnan kung matutulungan ka namin. Hinahawakan namin ang mga reklamo sa pinsala sa Las Vegas simula pa noong 1980, bukas ang intake bus nang 24 oras, at walang bayad maliban kung kami ay magpapagaling.
Mga Madalas Itanong
Gaano Katagal Ako Maghahain ng Claim Laban sa RTC ng Southern Nevada?
Mayroon kang 2 taon mula sa petsa ng pagbagsak upang maghain ng nakasulat na paghahabol sa tort sa namamahalang lupon ng pampublikong entidad sa ilalim ng NRS 41.036, at ang parehong 2-taong deadline para magsampa ng kaso ay naaangkop sa ilalim ng NRS 11.190(4)(e). Ang nakasulat na paghahabol ay isang hiwalay na hakbang mula sa kaso, at hindi ito ginagawa ng NRS 41.036 na isang kundisyon bago maghain ng kaso. Ihain ang pareho, at ituring ang 2 taon bilang ang panlabas na limitasyon sa alinman sa mga ito.
Mayroon bang Limitasyon sa Maari Kong Mabawi Mula sa Isang Aksidente ng Pampublikong Bus?
Oo. Nililimitahan ng Nevada ang pagbawi laban sa isang entidad ng estado o lokal na pamahalaan sa $200,000 bawat naghahabol at ganap na binabawalan ang mga danyos na parusa (NRS 41.035). Ang limitasyong iyon ay nalalapat gaano man kalala ang mga pinsala. Hindi ito nalalapat sa isang pribadong kompanya ng charter, tour, o shuttle bus, at maaaring hindi nito protektahan ang isang pribadong kontratista na nagpapatakbo ng pampublikong ruta.
Kailangan ko ba ng abogado para sa aksidente sa bus sa Las Vegas kung isa akong pasahero?
Halos hindi kailanman binibigyan ng pananagutan ang isang pasahero, kaya ang kaso ay nakatuon sa pagtukoy sa bawat polisiya ng seguro na ginagamit sa halip na patunayan na wala kang ginawang mali. Maaaring kabilang dito ang operator ng bus, isang kinontratang kompanya ng transit, isa pang motorista, at kung minsan ay isang vendor ng maintenance. Ang pangunahing trabaho ng isang abogado sa aksidente sa bus sa Las Vegas sa isang paghahabol ng pasahero ay ang paghahanap sa lahat ng mga ito bago matapos ang mga deadline.
Ano ang Magagawa ng isang Abogado sa Aksidente sa Bus sa Las Vegas na Hindi Ko Kayang Gawin Mismo?
Dalawang bagay na hindi mo kayang gawin nang mag-isa: piliting preserbahin ang onboard video at crash data bago bumalik sa serbisyo ang bus, at kunin ang driver qualification file ng operator, mga hours-of-service log, at maintenance history. Parehong nangangailangan ng nakasulat na mga kahilingan sa tamang custodian sa loob ng ilang araw. Ang lahat ng iba pang impormasyon tungkol sa isang bus case ay nakabatay sa mga rekord na iyon.
Sino ang Magbabayad para sa mga Pinsala sa Aksidente ng School Bus sa Clark County?
Depende ito sa kung sino ang may kagagawan ng banggaan. Kung ang drayber ng bus ang may kasalanan, ang reklamo ay karaniwang laban sa distrito ng paaralan o sa pribadong kontratista na nag-eempleyo sa drayber, at maaaring may ilapat na $200,000 na limitasyon ng gobyerno ng Nevada. Kung ang ibang motorista ay tumakbo sa extended stop arm at nabangga ang isang bata, ang reklamo ay laban sa insurance ng sasakyan ng drayber na iyon nang walang limitasyon.
