Isang tour helicopter na pinamamahalaan ng Papillon Grand Canyon Tours, na may lulan ng pito, kabilang ang piloto, ang bumagsak habang nagtangka itong lumapag malapit sa kanlurang gilid ng Grand Canyon noong Pebrero 10, 2018. Tatlo sa mga turistang nakatira ang napatay sa pinangyarihan. Apat, kabilang ang piloto, ang nakaligtas sa pag-crash at dinala sa UMC kung saan sila ay inuri sa kritikal na kondisyon. Mula noon, dalawa sa apat na nakaligtas ang namatay, na naiwan lamang ang piloto at isa pang pasahero bilang mga nakaligtas.
Ang anim na pasahero ay mga turistang British, dalawa sa kanila ay nagdiriwang ng kanilang hanimun kasama ang apat na kaibigan. Ito ay pinaniniwalaan na ang helicopter, isang Airbus Eurocopter EC130, ay nagkakaroon ng mga problema sa tail rotor sa oras ng pag-crash. Iniulat ng mga saksi na ang chopper ay gumawa ng dalawang 360-degree na pag-ikot habang ito ay bumababa. Ang malakas na hangin ay naisip na isang kadahilanan sa pag-crash.
Kapag naganap ang isang kalunos-lunos na pangyayaring tulad nito, ang ating puso ay nauukol sa mga biktima at sa kanilang mga nabubuhay na pamilya sa panahong ito ng pagluluksa.
Pagsisiyasat sa Crash Event
Pangungunahan ng National Transportation Safety Board (NTSB) ang pagsisiyasat sa sanhi ng pag-crash, at hindi inaasahan ang mga huling resulta sa loob ng siyam na buwan hanggang isang taon. Ang isang opisyal na sanhi ng pag-crash ay hindi pa naitatag sa pagsulat na ito.
Mula noong 1994, ang Federal Aviation Administration (FAA) ay nangangailangan ng mga bagong sertipikasyon ng modelo ng helicopter upang hilingin sa mga helicopter na ginawa sa ilalim ng sertipikong iyon na magkaroon ng isang crash-resistant fuel system, gayunpaman, ang modelong ito ng helicopter ay sakop ng isang sertipiko na inisyu noong 1977 at noon ay hindi nilagyan ng mas ligtas na sistema ng gasolina. Bagama't hindi ginagarantiyahan ng system na lumalaban sa pag-crash na hindi magaganap ang after-crash fire, maaari itong magbigay ng window ng pagtakas para sa mga nakaligtas.
Sino ang Mananagot?
Maraming katanungan ang nananatili tungkol sa trahedyang pangyayaring ito. Malamang na hindi tiyak na maitatag ang pananagutan hanggang matapos makumpleto ang ulat ng NTSB.
Tiyak, ang operator ng sasakyang panghimpapawid ay sasailalim sa mahigpit na pagsusuri. Sapat ba ang karanasan ng piloto upang patakbuhin ang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng mga kasalukuyang kondisyon? Dapat bang pinaandar ang sasakyang panghimpapawid na ito sa ilalim ng umiiral na mga kondisyon ng panahon? Nainspeksyon ba ang sasakyang panghimpapawid ayon sa mga kinakailangan ng tagagawa at FAA? Nasunod ba ang mga iskedyul ng pagpapanatili ng tagagawa? Ang tail rotor ba ay gumagana sa isang maling paraan na nag-aambag sa pag-crash? May nakita bang problema sa tail rotor sa mga maintenance log para sa sasakyang panghimpapawid na ito?
Gumamit ba ang operator ng sasakyang panghimpapawid ng mga subcontractor upang magbigay ng mga serbisyo sa pagpapanatili, at sila ba ay kwalipikadong magbigay ng mga serbisyong ito? Ang mga tauhan ba ng pagpapanatili ng operator o mga subcontractor ay napapanahon sa kanilang mga sertipikasyon, at nakatanggap sila ng kinakailangang pagsasanay upang magbigay ng wastong pagpapanatili para sa sasakyang panghimpapawid na ito.
Karagdagan pa, ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring may pananagutan kung maipakita na ang isang salik na nag-aambag sa pag-crash ay nagsasangkot ng isang kilalang isyu na maaaring nasasaklaw o hindi sa mga abiso sa kaligtasan ng tagagawa o pagpapabalik sa operator. Nagkaroon ba ng recall ng manufacturer na maaaring pumigil sa gawi na naranasan ng sasakyang panghimpapawid na ito na nag-ambag sa pag-crash? Nakaranas ba ang ibang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ng modelo ng mga katulad na problema sa ilalim ng mga katulad na kondisyon ng panahon, at ang naturang pag-uugali ba ay naidokumento at ipinakalat sa mga operator ng sasakyang panghimpapawid? May mga bahagi ba ng sasakyang panghimpapawid na may depekto?
Kapag naibigay na ang ulat ng NTSB, sasagutin ng paglilitis ang mga ito at ang maraming iba pang mga legal na katanungan upang maitatag ang potensyal na pananagutan ng operator, sinumang subcontractor, at tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, o mga tagagawa ng mga piyesa para sa sasakyang panghimpapawid. Ito ay isang masalimuot at matagal na proseso at nangangailangan ng mga kasanayan ng isang mahusay na sinanay at may karanasan na abogado na masugid na magtataguyod para sa mga karapatan ng mga biktima upang makakuha ng isang makatarungang kasunduan.
Kinakatawan ng Richard Harris Law Firm ang mga Biktima ng Mga Aksidente sa Aviation
Ang mga aksidente sa paglipad ay hindi pangkaraniwang pangyayari, ngunit kadalasang nagtatapos sa mapangwasak na mga resulta. Ang Richard Harris Law Firm ay may karanasan sa larangang ito ng batas at matagumpay na nilitis ang mga pakikipag-ayos para sa mga biktima at mga nakaligtas na pamilya sa mga nakaraang kaganapan. Nakahanda kaming kumatawan sa mga nakaranas ng mga aksidente sa paglipad. Kung ikaw o isang miyembro ng pamilya ay nakaranas ng isang aksidente sa paglipad, tawagan ang aming kumpanya ngayon upang talakayin ang iyong potensyal na kaso, sa (702) 444-4444.
Magbasa pa:
http://news3lv.com/news/local/fifth-person-dies-from-injures-two-weeks-after-tour-helicopter-flight
http://www.lasvegasnow.com/news/fifth-person-dies-following-grand-canyon-helicopter-crash/992578557
https://www.ktnv.com/news/4-survivors-of-arizona-helicopter-crash-still-critical_93350159
